Tentarei transmitir brevemente o que lá vi em três dias incompletos.
Há menos carros nas ruas, mas não estão vazias. Entre automóveis, camiões e autocarros, destacam-se os triciclos elétricos. Fabricados em Cuba por empresas mistas cubano-chinesas, assumiram o papel de táxis colectivos durante a crise do gás em muitos locais. Em Havana, os carros americanos antigos e as carrinhas da cooperativa “GASelles” também servem de táxis coletivos.
As viagens com estes meios de transporte são caras para o cubano médio. É por isso que muitas pessoas continuam à espera dos autocarros regulares. No entanto, circulam com muito menos frequência: enquanto estive na Calle 23, uma das principais vias de Havana, durante cerca de quarenta minutos, vi apenas dois autocarros, embora antes passassem a cada cinco minutos ou até com mais frequência.
Devido à crise nos transportes, as autoridades estão a recorrer a medidas de emergência. As pessoas que vivem longe dos seus locais de trabalho estão temporariamente autorizadas a trabalhar mais perto de casa ou a participar no embelezamento dos seus bairros. Isto não se aplica aos funcionários de hospitais e outras instalações médicas, para os quais foram disponibilizados autocarros especiais.
A crise nos transportes também afetou a recolha de lixo. Devido à escassez de combustível, o lixo em muitos pontos de recolha está a ser recolhido apenas uma vez por semana. Como resultado, muitos contentores de lixo em Havana estão a transbordar.
Por outro lado, a crise não afetou muito o abastecimento alimentar. O pão continua a ser distribuído através de cartões nas residências. Por vezes há interrupções, mas geralmente não duram mais de um dia. Os mercados ainda têm bastantes frutas e legumes. Pequenas lojas privadas que vendem produtos importados também estão abertas. O principal problema são os preços, que são demasiado elevados para muitos locais. Em frente a uma loja privada, vi uma longa fila porque os preços lá eram um pouco mais baixos do que noutros locais.
O bloqueio de combustível atingiu duramente um dos principais setores económicos de Cuba: o turismo. Os voos do Canadá, da Europa e da Rússia já não chegam a Cuba. Atualmente, os voos são provenientes principalmente de países vizinhos das Caraíbas e da América Latina, bem como dos EUA. Washington proíbe os seus cidadãos de viajarem para Cuba, mas abre uma exceção para os americanos de ascendência cubana. Os aviões destes países já reabastecem no ponto de partida para a viagem de ida e volta.
A quebra no fluxo turístico é claramente sentida em Havana. Os hotéis quase não têm movimento, os carros clássicos restaurados e as charretes para turistas estão parados, e entre os poucos compradores nos mercados de souvenirs, a maioria são cubanos.
Com a chegada de um petroleiro russo ao país, surgiu a esperança de que as ligações aéreas suspensas fossem retomadas, especialmente por parte das companhias aéreas russas.
Os apagões em Havana costumam durar 10 a 12 horas por dia. Segundo os meus conhecidos cubanos, a situação nas províncias é significativamente pior. As pessoas precisam de se adaptar a isso.
A deterioração das condições de vida trouxe também de volta fenómenos negativos que quase tinham desaparecido das ruas da capital cubana.
Por exemplo, há novamente mais pessoas a abordar os poucos estrangeiros pedindo dinheiro ou outro tipo de ajuda.
Mas, no geral, não se vive um clima de desespero nas ruas de Havana. As pessoas seguem as suas rotinas, as crianças vão para a escola ou brincam nas ruas, e os jovens praticam desporto.
A minha impressão pessoal de Havana, em todo o caso, foi bastante diferente do quadro sombrio que a maioria dos meios de comunicação ocidentais e até mesmo russos costumam retratar.
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