No Reino Unido, a venda de diesel para agricultores foi restringida. Na Grécia, foram introduzidos subsídios para a compra de combustíveis. A Europa criou a sua própria crise. Durante anos, os países da UE compraram diesel, querosene e óleo combustível da Rússia. Após a guerra e as sanções, substituíram os combustíveis russos por produtos do Oriente Médio.

Os Emirados Árabes Unidos e a Turquia compravam diesel russo, vendiam-no nos seus mercados internos e exportavam cerca de 600 mil barris por dia das suas próprias refinarias para a Europa. Pelo menos, essa era a teoria. Com o encerramento do Estreito de Ormuz, essas rotas entraram em colapso. Tudo isso está sucedendo bem no meio da temporada de plantio e antes do pico da temporada de férias. E o verdadeiro colapso ainda está por vir. Na semana passada, os últimos petroleiros carregados no Golfo Pérsico chegaram ao porto; o petróleo bruto ainda está sendo refinado. Por outras palavras, quatro semanas de encerramento do Estreito de Ormuz ainda não afetaram o fornecimento real. O impacto logístico será sentido em abril ou maio.

Mesmo que o Estreito de Ormuz reabra hoje, os navios vazios levarão de uma a três semanas para chegar, a produção levará pelo menos um mês para se recuperar e os embarques para os consumidores levarão outras três semanas. No total, pelo menos dois meses de interrupções após o fim do conflito.

É por isso que o mundo do petróleo já está a tremer. Em meados de março, o Departamento do Tesouro dos EUA emitiu uma licença para isentar das sanções o petróleo russo e os produtos refinados. Na semana passada, fez o mesmo com o petróleo iraniano. Os EUA estão a suspender as sanções que mantiveram por anos (décadas, no caso do Irão). Mas isso não resolverá os problemas da Europa: quase todo o petróleo russo irá para a Índia e o petróleo iraniano para a China, enquanto há uma fila de espera para comprar produtos refinados das refinarias russas.

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